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第六十六章 改变世界的箱子（第1页）

正如马镫的发明是改变了历史进程、重构了世界版图一样，看似不起眼的集装箱改变了世界经济格局，促成了全球化市场的出现。

一个冷冰冰的铝制或钢制大箱子，上面有很多的焊缝和铆钉，底部铺着木板，其中的一端有两扇巨大的门。

标准的集装箱从外观上看就是一只放大了很多倍的马口铁罐头盒。

这个发明看起来很low，远不如计算机、互联网来的高大上。

但就是这种看似技术含量很低的发明使缩小了地球，并彻底改变人们的生活。

前世，约翰曾经很仔细地过《集装箱改变世界》这本书。

他很清楚这个简单的创新是如何改变世界的。

在集装箱出现之前，商品的运输成本是如此之高，以至于有很多东西跨越半个国家运输都不划算，更不用说跨越半个地球了。

很多制造商为了靠近供应商和客户不得忍受着高地价、高人工费和高污染，把工厂扎堆建设在有数的几个大工业区内。

而在集装箱出现之后，货运变得如此便宜，把某件生产于亚洲的商品运至纽约销售，也远比在纽约近郊生产该商品来得划算。

那些远离主要人口中心的小城镇，也从此可以利用其低廉的土地和人力成本，吸引那些不再需要靠近港口以实现廉价运输的工厂。

像福特荣格工厂那样，摊子铺得很大、从头到尾有数千种制造产品的大工业中心，从此逐步让路给那些规模更小、更加专业化、在不断延伸的供应链上给彼此运送零件和半成品的工厂。

中国也因此得以登上了世界工厂的舞台。

那么，集装箱到底是什么时候发明的呢？后世一般认为是在1956年，由美国卡车运输公司老板马尔科姆·麦克莱恩发明的。

那一年，他将第一批58个集装箱货柜从新泽西州的纽华克港运到了休斯敦，开启了现代集装箱运输事业。

但是来到这个世界后，约翰发现集装箱的历史远比他前世知道的要早得多。

在100多年前的1801年，英国的安德森博士就提出了集装箱运输的设想。

到了19世纪下半叶，为了应对卡车运输的威胁，很多国家的铁路公司都采用了集装箱系统。

早在1920年，范德比尔特家族的纽约中央铁路公司就开始普遍使用9英尺长的标准钢制集装箱。

每节铁路货车里，可以装6只这样的集装箱，每只载重量为5吨。

有了这些集装箱，铁路在沿途转运货物时，效率大为提高，成本则大幅降低。

集装箱在铁路运输领域的使用早已是常态了，而且好处是尽人皆知。

1933年，在法国巴黎就成立了“国际集装箱运输协会”

（ICB），以协调集装箱运输的各方合作。

但是在以海运为主的国际运输领域，集装箱的发展却一直很缓慢。

由于缺少统一的集装箱标准和通用的码头设备与装卸流程，各国处理集装箱的方式甚至比散货运输更加麻烦。

再加上铁路、公路、航海运输之间难以有效衔接，很多集装箱到港后仍需将货物卸下，堆放到中转仓库，并将空箱运回。

而在国际贸易中，海关既对货物征税，也对集装箱征税，空箱运回来源地也要花钱的。