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“这是我们公司07年预备给克莱斯勒匹配的6AT双变速箱……”说着，澳大利亚这边卡希尔向贾鸿渐他们介绍起来了产品展示台面前的一个变速箱。“这是我们拥有自主知识产权的6速自动变速器，在行业内，具有领先水平，变速器传输最大扭矩达450N，中心距为205，轴向长度为366。7，能够匹配轿车、SUV、皮卡等多种车型……”这卡希尔接下来说了一大堆的什么专业术语以及数据，不过贾鸿渐真听不懂！没办法，咱不是汽车人啊，咱不是汽车方面专业人士啊，这些东西真听不懂！
不过没关系，咱身边站着好几个技术大能呢，他们可以听懂啊！所以听懂各种数据的事儿，那就交给专业人士吧，贾鸿渐在这边装着很认真的一边听解说一边看变速箱好了。贾鸿渐看了一下这变速箱旁边放着的一个汽车档位模型，他发现这模型上面有四个档位，分别就是自动档、空档、停车档和倒车挡。虽然看起来只有四个档位，但是贾鸿渐知道自动档都是这样——比如说开车要走的时候，挂在了自动档这么一个档位上面，接下来车子就会根据车子的速度以及发动机转速什么的自动升档了，就不用跟手动档一样自己再不断的手动升档了。
“在能耗方面，我们按照欧洲新的驱动循环NEDC方法测试，明显优于4/相当。在舒适性方面，我们6AT拥有6个自动前进挡位，换挡时机更好、冲击更小、乘坐更加舒适。在动力传递方面，可以满足400N，甚至更大的扭矩需求，同时保证足够的后备安全系数。而CVT的传动采用钢制皮带，能够承受的力量有限，一般情况下。CVT变速箱只能承受3。0以下排量或是300N以下的扭矩。相比之下，我们应用更加广泛……”旁边卡希尔的解说词不断的飘入到贾鸿渐的耳中。
在卡希尔的话里面，他们DSI的这6AT变速箱好像是各种好，好像是没有任何缺陷。但是贾鸿渐听了却是分辨出来了卡希尔没说的一些话——像是什么说这优越的地方就是能承受高于3。0以上排量或者更大的扭矩。这说明啥？就是说明适合卡车、SUV甚至是农机具呗！就算是这么一个变速器用在了轿车上面，但是想想看，这年头有多少高档轿车是超过了3。0升排量的？就像是今年新出的08款宝马这么一个豪华轿车来说吧，人家在中国的售价都120万了，结果用的也不过就是3。0T的涡轮增压引擎而已！
也就是说到了宝马这么一个等级的车子。人家都还可以用CVT这种无级变速，而要更大排量的发动机才是强大的地方，但是这年头车厂还有几个做那么大排量的？而贾鸿渐没记错的话，咱国家历史上从2008年9月1日起调整汽车消费税政策，提高大排量乘用车的消费税税率，降低小排量乘用车的消费税税率。像是排气量在3。0升以上至4。0升的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4。0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1。0升以下的乘用车。税率由3%下调至1%。
如果说同样一辆车，比如说是宝马吧，在欧洲出厂的时候是40万人民币，到了中国口岸是50万，然后再上进口关税25%，加上17%的增值税再加上15%的消费税，那加起来就已经是78。5万人民币了。而按照9月份之后新规定来说的话，各种针对排量的税率一弄，各种综合税率一起来，最后像是3。0升排量的汽车。纯进口的话光是缴税这么一项，就可以让车子的成本从到岸价的50万上升66%，为83万，也就是增加了5万的税！这还可没算回头的车船购置税。也就是消费者自己掏的钱呢！这还是3。0升的，如果是4。0升以及更大排量的汽车，那么假设到岸价格是100万一辆的话，经过缴税了之后，还没等运到4S店呢，这部车的成本就已经是245万人民币了！
所以不管怎么说。压低排量那是必须要做的！而且不仅仅是咱中国有排量税，欧洲也有！这也是为啥德国的大众喜欢玩涡轮增压引擎的原因，因为可以规避排量问题啊！同时咱们要主力发展中国汽车市场的话，那么自然是要发展中低排量的，同时咱们又有了萨博的涡轮增压发动机在，可以说以后估计主力... -->>
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