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民航部门颁发的航空飞行器适航认证，正式投入到商业运营中。
本来这两项测试需要很久，就算是波音系列的新型飞机，测试期也在一年左右。
可空军的几位大佬发话了，要全力以赴，最快速度完成对精巧飞行器的测试工作。所以目前所有正在接受测试的飞行器，全部给精巧飞行器让路，测试部门还要加班加点。
飞机这个东西价比黄金，波音旗下的大机型，单价往往超过十亿人民币。
这些飞行器制造商，在研制生产出一款新机型时，通常只舍得拿出一架送去相关部门测试。
先是温柔的航电系统，各种天气环境下的试飞。等这些试飞工作完成，飞机就会接受一系列的粗暴测试。
例如中断起飞测试，这个测试将模拟飞机在跑道起飞时候，遭遇到的最严苛情况。
完整测试包含了刹车完全失灵，飞机超过最大起飞重量，轮胎破裂，发动机加力系统失效等等。在这些测试中，飞机起落架将会受到破坏性测试，航空制造商往往都是一架飞机上场，起落架坏了就修，不能修就换。
精巧飞行器不用接受中断起飞测试，因为它压根就不需要像传统飞机那样，在跑道上滑行起飞。
中断起飞后，就是飞行器在飞行中，遭遇的极端情况。
比如撞鸟，比如遭遇雷暴天气，比如低空遭遇暴雨。这些测试都可以通过人为方式模拟出来，撞鸟用高速空气装置，发射宰杀后的鸡来模拟。雷击用电弧发生装置模拟，暴雨用人工雨幕。
但无论哪种测试，都会对飞行器机体造成影响。航空公司都是一架飞机测试一个项目，就对飞机进行一次维修。
随后是降落和迫降过程中遭遇极端情况的测试，等到所有测试都结束，这架飞行器修修补补了多次后。
航空公司就会把这架飞行器，送去参加静力测试。
静力测试又称“死亡测试”，因为这种测试，会用机械装置来测试飞机的各个部位受力极限。
在这项测试中，飞机的每一寸机体，都将接受撕扯和挤压，不停的撕扯和挤压，一直到机体材料疲劳值达到极限。
测试完毕，这架飞机就会彻底报废。
这也是一架飞行器，一整套测试流程走下来，用时往往超过一年的原因。
别人只舍得用一架，一边测试一边修修补补。巨兽工业财大气粗，一口气送了四架飞行器去检测。
一架接受破坏性测试，另外三架，参与不同的测试步骤。
省掉了跑道起飞和降落测试，测试部门又加班加点，速度当然前所未有的快！
特事特办的，不仅仅是测试环节。
如果普通航空公司不顾消费者利益，一口气把旗下飞机都卖了，那么民航部门一定会铁青着脸，再一口气把这家公司的所有航线都取消。
天网航空公司的航线不仅没有取消，反而还扩大了。
尚海飞首都的航线！
金陵飞羊城的航线！
天府飞鹏城的航线！
一个都没有。
这些都是华夏所有航空公司挤破头的热门航线，想要申请这些航线，仅仅靠关系不行，还要有超过几大国有航空公司的服务能力。
否则挤进去这条航线，消费者也会用脚投票。
并且来往这些航线上的飞机多如天空繁星，不仅有国内航空公司，世界其它航空公司也在这些航线上，顺带着载客。巨兽工业即使想申请，名航部门也会顾虑重重。
精巧飞行器与传统飞机的工作方式截然不同，让精巧飞行器进入到热门航线上，对民航的调度也是一大考验。
叶青决定反其道而行，申请那些非竞争航线。
全国的机场数量只有可怜的一百多座，以江南省为例。江南省目前拥有九座机场，但江南省一共13个市，26个县级市，24个县。
大大小小六十三个城市，只有九座机场为他们服务，还有几个地级市连机场都没有。
不仅机场奇缺，江南省的机场航线，还不在省内互飞。
江南省北端和南端城市，距离超过五百公里。通高铁的还好，不通高铁的地方，乘客一来一回，路上就要浪费十几小时。如果节假日堵车，那只能听天由命。
所以叶青的一期目标，就放在那些当地没有机场的城市。
没有机场自然没有航班，天网航空开开心心吃独食。
当地市民，也能美滋滋体验航空飞行。