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他终于明白博世的诚意是什么了：博世想要购买华腾集团48V和52V的轻混专利！
说起来也是有意思，华腾集团的这两套轻混系统，全都走在了欧美同行的前面。
以48V轻混系统为例，历史上，要一直到2011年，德意志五大汽车巨头经过数年的磋商，联合启动了48V轻混项目，并为之制定了具体的技术标准，随后，包括德尔福、博世、大陆、英飞凌、法雷奥、江森自控、舍弗勒在内的各大国际零部件巨头纷纷发布了基于48V轻混系统的产品技术战略。
而现在才是2009年，宝马、奔驰、奥迪、大众和保时捷这五加车企才刚刚跟博世凑到一起，开始讨论48V轻混技术呢。
不，准确的说，他们现在还没有确定技术路线，还在为选择36V电压还是48V电压而争论个不休，至于具体的技术细节和技术标准，那更是还早的很。
可就是这个时候，远在华夏的华腾工业集团一下子拿出了两套轻混系统，而且都是成熟的技术，那套技术含量更高的52V轻混系统，竟然能够取得NEDC工况下超过30%的节油率、市区拥堵时段实测近50%的节油率的逆天成绩！
这个消息简直就是一记晴天霹雳，将听到这个消息的博世给劈的头晕眼花。
在确定了这个消息的真实性之后，鲁道夫·布罗门立刻以最快的速度联系上了华腾集团，也就有了今天与张起航的这次见面。
将这张纸放在一旁，张起航脸色未变：“布罗门先生，看来博世对轻混技术很看重啊。”
都是聪明人，说谎就没有意思了，鲁道夫·布罗门点点头：“博世总部其实正在研发相关的技术，只是没想到华腾集团这么快就推出了成熟的轻混技术，”
说到这，鲁道夫·布罗门诚恳的对张起航说道：“张，你是知道的，欧洲各国接下来对汽车尾气排放的环保要求会越来越严格，你们的这套轻混系统对于控制汽车尾气排放很有帮助，但你心里应该明白，华腾集团压根就不可能进军欧洲汽车零配件和子系统市场，但现在，你们可以通过这种方式变相获得进军欧洲汽车零配件市场的机会。
怎么样，张，我们博世的这个‘诚意’，够不够有诚意？”
说完，鲁道夫·布罗门甚至主动拿起漏勺，给张起航捞了一大勺肉。
鲁道夫·布罗门说的“变相”是怎么个“变相”法？
当然是将48V轻混和52V轻混的技术，以及相关的电子水泵、电子油泵、电子空调压缩机、电动助力系统、电子助力转向……等等之前安装于发动机前段的轮系附件的电子化技术，全部卖给博世。
不得不说，博世不愧是世界级的巨头，他们真的是挑了个好时候。
张起航确实心动了！
鲁道夫·布罗门精准的拿捏到了华腾集团的不足：博世、德尔福、大陆、英飞凌、法雷奥、舍弗勒这些欧美汽车零配件巨头，是绝对不会让华腾集团进入欧美汽车零配件市场的，如果华腾集团想要赚这个钱，最好的办法就是答应博世购买专利的要求。