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;而郭东他们研究的AMT，就是在手动挡的基础上，使用电子控制系统(EcU)控制液压式换挡机构、油门、离合器这三中之间的配合，以达到自动换档的目的。它也有缺点，就是换档的时候有停顿感，影响驾乘体验。现在他们要做的就是把这种停顿感减至最低，没别的，就是换档速度要快，快到人无法感知，就算成功了。
沈丹青选择AMT机械式自动变速技术，也是没办法，别的路都给人家走了，只剩一条路给他走了。不过AMT的优点也很明显，可手动自动任意转换，省油。两个缺点，一是换档有停顿感，那要靠提高换档速度来改进。第二是没有p档，这就要另一套驻车系统，其实就是电子刹车系统加一档，人为的设置一个p档。停车的时候，将档位挂入p档就行了，不用拉手剎，也就是说取消了手刹。这样一来，他们这个自动档挂挡机构就有4个档，即D档(前进档)、N档(空档)、p档(驻车档)、R档(倒档)。
“郭院长，能不能加快点速度啊？公司的未来智能生活广告片，需要用到几种汽车。”沈丹青对陪同在身边的郭东问道。
“老板，实在对不起，系统调试很花时间，无论是发动机管理系统还是自动挂档系统，都要大量的实测数据，你也看到了，我们已经是尽最大努力了。”郭东指着满满一厂房正在模拟实况运行的发动机系统说道。
“好吧！测试成功了，就马上告诉我。”沈丹青无奈地说道。然后他就情绪低落地头也不回地走了。
现阶段来说，最花时间的就是发动机系统了，底盘反而不花时间了，各个子系统技术都研究出来，只是车型的不同进行微调。不过将来，底盘也最容易出问题，它可不像发动机事先做了大量的测试，它要装上动力系统，开到路上去行驶，才算开始测试，这个测试期有点长，要两到三年时间。还有一个专业述语叫磨合，就是各零部件之间的磨合，哪里有问题，就要找出来加以改进。一辆汽车的研发周期为什么要这么长，这里就是最主要的原因。当然只要有了几款成熟底盘，以后设计新车型就不要花这么长时间了。
不过沈丹青他有办法缩短这个测试时间，可能有半年的时间就可以了。是个蛮办法，那就是直接生产大量的实验车用作快递车，出租车，员工用车。一般的公司测试的时候，哪里会用这么多车，自然只有多花时间了。
比如：春天C1之所以设计得这么小巧，他就是规划为快递车了，就是代替后世的电动三轮车。电动三轮车无法上牌，再一个，安全性能也实在差了一点。快不得交警总是查他们。
春天睿驰，就是那款和唐朝A4同一底盘的那款车，这是沈丹青终于想出来的一个品牌。那是款B级车，叫B几好象不怎么合适，于是他就用中文名字代替了。春天睿驰一开始就规划成了豪华出租车，目的就是当大量的测试车。他可不会是一两个城市开出租车公司，而是全国经济较为发达的城市都会开。到时就是几万辆到十万辆的实验车型，你看它底盘会成熟快嘛！
闲话少话，我们说回沈丹青，他回到公司之后，就又去汽车外观设计组了。在中国，外观才是最重要的。因此沈丹青抓得很紧，每款车都要过他的眼。
他首先去了设计春天睿驰的设计师那里，看他的进度怎么样？到那一看，果然进度超快，看来他自称已有了腹案是没有吹牛了。
这是一款出租车，这一点，这位设计师就认识到位了。他把这款车设计得既不张扬但也不中庸，类似于唐朝A6精英版的定位。
有点类似于宝马双肾的中网设计，就是椭圆形的中网中间微有凹陷，但不像宝马中网那样中间隔开了，它的中间就是春天汽车的标徽，一只振翅俯冲的雄鹰，双爪抓住一排春天的花体拼音字母，不过那只雄鹰只是简单的抽象化设计。前车大灯很普通，就是人眼样式。这样一来，汽车前脸的性格就出来了，不张扬但很耐看。
车顶也很特别，为了照顾到后座乘客，车顶比较平，只在后面3分之2的位置才开始下沉，而且下沉幅度不大。不过车尾箱作了隐藏式设计，几乎一半以上隐藏在乘员厢里，这样，从外面看发动机厢和尾厢的比例就比较大，达到了3：1的比例，显得发动机厢很长，这样汽车的高档属性就比较明显。
……