第590章：终极版：长弓RS！ (2/2)

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将长弓RS进行和了滚动路风道的考验。

    得益于李凡愚基于阿斯顿马丁DBS的外形经过了细微修改，轻质合金引擎盖和高强度记忆合金相结合，进一步降低风阻，长弓RS在400KM/h的告诉状态下，产生的前后升力值几乎为零！

    如此之低的前后升力值，代表它可以像F1赛车那样贴地飞行。

    然而这还不是全部，在去那家给F1做车身套件的厂家做测试的时候，李凡愚又看中了他们的高强度碳纤维车身！

    在做完测试之后，便花了大价钱，直接将长弓RS的车身板件全部换成了F1方程式赛车上的材质。

    这次充值给长弓RS带来的优化，就是进一步减重了45KG，将V16发动机带来的增重完全抵消！

    因为传动轴已经将动力主要输出到了后轴，所以quattro的四驱差速系统便被李凡愚拿掉，将长弓RS变成了一款彻头彻尾的后驱车。

    没了这套装置，车子进一步减重。

    这些优化，加上RS延续下来的可根据车速调整高低和角度的空气悬架，在加上已经在NOS系统模式下证实了能力的风火轮儿刹车系统。

    长弓RS，已经有了挑战极限的资本！

    在组装车间里，众工程师啧啧连连的称赞之中，李凡愚坐进了驾驶舱。随着他按下启动按钮，随着一阵怪异的低吼，宛若二战时战斗机发动机那种巨大的踏踏声响彻了车间之内。

    “隔音还得优化一下。”在心里默默的将这一条记下，李凡愚将用液压传动方式与后面变速箱相连的档杆推动。

    稍稍一给油，长弓RS便如离弦之箭一遍窜了出去。

    “我擦！”

    感受到澎湃的动力，李凡愚浑身都激起了一层鸡皮疙瘩！

    发动机前置，变速箱放在后面的布局，让整个车子开起来有一种非常非常奇怪的感受；

    那感觉怎么说呢？

    嗯……

    明明是后轮驱动，但是在车子在行驶时，李凡愚却感觉自己的身前和身后的位置都充满了力量！

    接着这个劲儿，李凡愚直接将长弓开出了厂子！

    按照道理来说，现在的长弓RS就是一辆测试车。无牌照无手续，甚至连车辆的出厂审批都没有，这无论是在中华还是在美国，根本就是不能合法上路的。

    但是此时的李凡愚一点儿都不担心！

    不担心的原因，就是他对长弓RS有信心！

    这个贱货，此时内心里想法就是；

    “略略略，我就是非法上路！交警？哈哈，有本事追上小爷再说！”

    这是事实、还真不是李凡愚浪、

    不说这辆车的极速如何，就拿现在来说；在长弓的悬挂模式调在“公路”档位，悬架离地间隙与正常的轿车差不多的情况下，这辆车就已经表现出了相当恐怖的能量。

    底特律整个城市都属于萧条阶段，所以大街上并没有多少的行人车辆。

    李凡愚从除了厂门，便欢脱了一回。

    就别说从静止到100km/h多长时间了，在大街上，从120Km/h跑到了220Km/h，才用了不到六秒。

    这加速能力，美国的那些警车有一辆算一辆，还真就不是对手！