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57 飞机的问题上（第1页）

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伊-16是一种很糟糕的飞机吗？

似乎从托洛茨基的控诉看，确实如此，因为在代表正义军事行动中，刚刚进入红军服役不久的伊-16是恶评如潮，几乎没有多少飞行员喜欢这种操纵性“很恶劣”

的胖头鸟。

頂點小說，

事实是如此吗？飞行员的评价低，这是真的，尤其是对于刚刚接触伊-16的飞行员来说，这是一头难以驾驭的恶龙，不少人为此付出了生命的代价。

飞行员们普遍反映伊-16操纵性相当恶劣，一点儿都不好飞，还反映该机的起降性能十分糟糕，尤其是在急剧跃升时容易进入尾旋，甚至还有人抱怨伊-16就是大烟囱，每一次飞行等于吸两包二手烟。

总而言之，飞行员们更喜欢伊-15，而对于伊-16有点望而生畏的意思。

实事求是的说，飞行员们反映的问题是客观存在的，伊-16的操纵性确实很“恶劣”

，但是请注意这种所谓的恶劣不是说该机是个笨鸭子，实际情况是恰恰相反的，波利卡波夫设计的伊-16一点儿都不笨，反而有点过于的灵活了。

这么说吧，波利卡波夫为了跟苏霍伊的伊-14项目竞争，最大限度的放开了飞机的操纵性，其重心沿三轴移动量极小，纵向欠安定（波利卡波夫可能算是静不稳定设计的祖师爷）。

同时伊-16的副翼操作轻巧反应灵敏。

利于滚翻。

这种设计使伊-16可以做出精确的翻转与s形回旋。

其机动性在那个年代的单翼中算是首屈一指的！

不过问题也出在这里，因为太灵敏了，稳定性很差，对一般的新手飞行员来说，就好比刚刚考了驾照就去开f1。

而老波也只顾着完善伊-16的相关设计，而没有考虑设计一款教练型，再加上毛子的飞行员基础又不是特别扎实，而且比较喜欢在空中作死。

自然的就变成了新手“杀手”

了。

这么说吧，对于伊-16的飞行员来说，熟悉了其飞行特性之后，而且能够在飞行中保持注意力，操纵灵敏的伊-16将会是他们的最爱，说白了这是一种只适合熟练飞行员的战斗机。

至于伊-16的起降性能恶劣，经常的在起飞和降落中出飞行事故，甚至连老手，比如契卡洛夫这样的功勋飞行员都出过摔飞机的事故，原因也非常简单。

那就是伊-16的那个可收放起落架设计。

从未来的发展来看，可收方起落架是潮流。

也是伊-16的一大亮点，但是第一个吃螃蟹的人多少要付出一点儿代价。

伊-16诞生的那个年代，液压助力装置还没有实用，所以伊-16的起落架收方是纯手动的！

对的，你没有看错，就是纯手动的。

飞行员起飞和降落之前收方起落架的方法就是在座舱里摇手轮（要摇三十三圈）。

大家伙想想吧，飞行员起飞和降落时，一边要全神贯注的对准跑道掌握好飞机的姿态，另一边还得跟起落架收放手轮作斗争——动作千万不能生硬，否则很灵敏的伊-16会一头栽在地面上！

所以经常性能看到，伊-16起飞和降落时的飞行轨迹是不断的上下起伏，就跟坐过山车一样。

你想想，刚刚飞行伊-16的菜鸟们压力有多大？

说完了起降的问题，再看看所谓的跃升中易陷入尾旋，有吗？确实有，不过这个问题没有那么可怕，根据契卡洛夫试飞的结果，跃升中陷入尾旋之后，只要保持冷静，按照教材上教导的改出方法，最后都会平安无事地改出。