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“这是F4F野猫舰载战斗机。”
就在倭国参展团“全军覆灭”的时候，林超正在雷斯顿的陪同下，参观收容在仓库中的飞机。
“这两架飞机不能飞，是因为配件的缺乏，卖方作价60万美元出售。组委会做过金属探伤，机体结构绝对没有问题。”
古董飞机的价格，除了存世量以外，就看能不能飞了。
像“F4F”这样的大路货色，国际市场上一般要价180-220万美元之间。
这其中最贵的就是发动机和日常保养的费用。
机体要价30万美元，并不算太高。
林超拍了几下“野猫”的机身。
战后，堀越二郎写过一本回忆录《三菱之鹰》。
他对自己能设计出“零战”表示很满意，但对飞机的脆弱也很无奈。
因为，每增加一点发动机的重量，都会牵扯到机翼面积、油箱容量。
然后，起落架的布局、机身的结构强度都要重新的设计。
对此，格鲁曼的设计师们肯定会嗤之以鼻。
1935年的冬天，花旗海军航空局进行了新一轮的招标。
因为在大洋的彼岸，倭国已经制造出一款新型的战斗机“9试单座战斗机。”
不同于以往的双翼造型，它采取了全金属单翼，最高飞行时速达到450公里/小时。
而在同一年，陆军的家伙也进行了招标。
寇蒂斯公司的“75型”战斗机，塞维尔斯基公司的“XP35”都给人留下了深刻的印象。
这个时候，花旗海军航空兵还在使用双翼战斗机。
在不停凸现的新技术前，海军上层也改变认知，将目光投向全金属单翼飞机上。
但作为海军飞机最重要的生产公司之一，格鲁曼公司并没有重新设计单翼机型。
他们只把自家的“F3F”双翼机打造成全金属样式，并更换了更大马力的发动机。
因为，公司老板格鲁曼认为，不停发展的气动外形，加上发动机功率不断的提升，双翼机的速度也会越来越快，这完全可以满足军队需要。
而且双翼机折叠以后，翼展要小于单翼机。
无论是运输，还是在航空母舰上作战，都会有更大的优势。
要是不开眼的海军老爷们选择单翼机，就得为舰载机的搭载数量伤脑筋了。
自信满满的格鲁曼，于当年11月，提交了“G-16”方案。
虽然海军并不认可，但为了保险起见，还是将它定型为“XF4F-1。”
而出人意料的是，一个叫布鲁斯特的航空公司竟然投标中脱颖而出。
因为，他们的方案恰恰是格鲁曼不屑一顾的全金属单翼设计。
大感兴趣的海军，给布鲁斯特分配的识别字母是“A”，方案的编号为“XF2A-1。”
但格鲁曼认为，这个方案并不是威胁，因为布鲁斯特属于半路出家。
它的前身是一个马车公司，在20年代又进入汽车领域。
一战爆发不久，因转包生产飞机浮筒、零配件而进入航空市场。
战后，因为飞机业务不景气，公司曾经停止营业。
1932年，才被一群投资者以3万美元的价格买下，重组后改名叫布鲁斯特航空工业公司。
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