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地层空间公共驿道
袁欣然坐在压杆车里，手臂做着机械的上下运动。≧ ≧
小车的轮子在地面细窄的渠道里滑动行驶，度维持在每小时4o公里，比一个正常地下旅人所能制造出的度略快。
袁欣然已经在公共驿道里前行了2天。
这两天一切正常，诺亚暂时没有违反城邦公约派出追兵在中立地带抓人。
唯一让袁欣然感到有些奇怪的是，公共驿道里的人比起以往少了许多，一到两个小时才会遇到其他行人。
没有诺亚人，没有玛雅人，没有理想城的人，只有来自奥林帕斯的路人，而且还因为不同路，很快便分道不见人影。
理想城马上就要举行庆典，在此期间留在外城的公民会提早赶回去，看不到人可以理解。
玛雅人受到袭击，没有人在外面也正常。
可连最热衷于经商的诺亚人都看不到，这就有些奇怪了。
除此之外，还有一样让她在意的事情。
公共驿道因为没有神迹之力的保护，经常会受到地下虫族的袭击。
现在除了看不到人，连地下虫族出现的频率也大幅度降低。
袁欣然在公共驿道里面走了2天，居然才遇到了一次虫子，对比以往平均每3个小时经历虫族袭击一次的正常频率，这种频率实在是低的不正常。
省掉了躲避虫子的时间，这就是为什么袁欣然用了比以前更慢的压车度，仅仅2天就走出以前5天的行程。
袁欣然现在乘坐着公共驿道里唯一的交通工具，压杆车。
压杆车的空间不大，方向面对面的两排座位，车厢里面只能坐4个人。
车厢中间是依靠人工操作车厢中间的压杆，通过上下按压产生内部的滑轮动能带动车厢行驶，度快慢全看人力的大小与持久度。
如此简陋的交通工具，是人类最初建设城邦联系公路的共同产品，现在只存在于公共驿道。
不像大多数城属驿道那样有着完善的基础路面建设，当年为了节约公共驿道的建设成本，据说也为了保护地下天然通道里的荧光素植物的生长环境，几大城邦统一意见，不在公共驿道专门铺设路面，转为挖建两条刻道。
细窄的凹陷刚好可以放进压杆车的特制轮子。
两百多年过去了，两条刻道变成了八条，压杆车继续作为公共驿道里唯一由官方提供的交通工具，为地下城邦的民间联系做出巨大的贡献。
城属驿道不断扩大展，没有资源价值的公共驿道还是维持着原有的原始样貌。政府不会在意，他们另有专属的地下交通工具，只是使用成本极高，非战时不会出现。
作为民间物流的一份子，袁欣然自从离开军部之后，使用压杆车在地下空间穿梭成了家常便饭的事情。
自上一次休息之后，袁欣然来回换着手压了两个多小时的压杆车，直至压得手臂酸痛才决定再休息一会。
压杆车到达一个斜交刻道，袁欣然变线，将车滑入最靠边的停车台。
停车台是专供压杆车存放与停靠的公共空间，一般留出十辆到十五辆的围栏空间，其中五个停车位会放置备用的压杆车。
袁欣然把车停上来的这个平台，十个停车位置坏了六个，一个压杆车放在储备区，上面挂着个故障的牌子。
地处深远的中立地带，不会再有哪个城邦愿意出资金派人定期维护。这些设备还是几十年前几个主城邦在开会期间为了面子好看才合力集体更新过一批。
她当年居然真的相信了为保护原始环境以供研究星体历史，几个城邦政府才不在公共驿道里做太多建设的理由。
袁欣然揉着胳膊，想起自己当年还在军校念书的时候，读到关于驿道历史的记录，当时还觉得非常感动，几大城邦难得的共识啊，同心协力完成的宏伟地下创举，居然还有这样的人文背景。
现在她只感到那个时候的自己太天真，书里面说什么她信什么。
如此简陋的交通环境，永远不会出现改善的可能，外部宣传的因为施工环境再怎么困难都好，也不过是借口。
每个城邦互成独立体系的神迹之力，对其它城邦的人来说无异于是另一种诱惑，叛离自己的城市去其它城邦定居的人不是没有，每个独立城邦的政府都在想方设法杜绝，最简单粗暴的办法就是让城邦间的个体交流变得十分困难。
公共驿道仅仅维持满足最低需求的运作，就可以作为民间交流最有效的隔离带，各个城邦政府不想在面积广大的公立地带浪费资金的理由倒还是其次。
当然还有一个最重要的理由书本里永远也不会记录，只有在公共驿道亲身经历过，才能体会交通如此原始性的实用性。
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