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第六百八十三章 AMX美式肌肉车（第1页）

林强生没有等时代周刊把他的专访发行出来就离开了纽约到了洛杉矶，因为新开发的土星奥拉Aura车型已经开始了做等比例金属模型。

LS汽车研究所的工程师们已经基本不采用油泥模造型了，利用大型的数控化精密切削加工中心，直接把车的外观切削出来，比油泥模省时省力，现在很多汽车生产商已经开始使用这种方式了。

除了奥拉Aura之外，另外又设立了性能汽车的研发项目，这是LS汽车研究所接到的第一个开发性能车的任务。

AMCAMX是美国汽车公司在1966年推出的一款双座GT跑车，或者更应该说是外观接近跑车的美式肌肉车，由于其短轴距的设计特点，它在当时庞大的肌肉车型中相当的独特。

在当年，AMCAMX的主要竞争对手就是雪佛兰的克尔维特。

最初它搭载了一台6.4升的AMCV8引擎，最大功率315马力，搭配4速手动变速器或3速自动变速器，百公里加速不到7秒，民间的实测速度甚至达到了324公里小时，在60年代末70年代初是相当强劲的一款小型肌肉车！

虽然有土星奥拉，但是AMC这个品牌也不能就此丢掉，于是林强生想起了复兴AMX品牌，当初这个名称来源于美国汽车公司的一个实验性质的概念车型，随后在74年又推出了四门车型取名为‘标枪’，但AMX就此流传开来，标枪也没有它前辈的成功。

为此，林强生专门请来了当初主持设计AMX的维克·锐维欧来参与这个品牌的复兴计划，以及新性能车的设计。

锐维欧60多岁，已经到了退休的年纪，但是有人聘请他来参与车型的开发他本人还是很高兴，更不要说这是当初自己曾经最自豪的一款车型。

在汽车试验车间，一辆短小精干的AMCAMX停放在场地中央。

老头对林强生说道：“实际上，AMX的设计理念就是试图把肌肉车和跑车融合起来，以满足两方面受众的需求，没想到年轻人也很喜欢这个马力强劲的小家伙。

可惜后来石油危机来了，人们渐渐抛弃了耗油大的车型！”

林强生疑惑的问道：“当时AMX对手是通用的克尔维特？”

维克点了点头，看了一眼AMX自豪的说道：“当时克尔维特已经很强大了，它是用英国车的外壳造的一款美式跑车，相当受市场上的欢迎。

但是AMX也认准了跑车市场，在当时AMX对克尔维特在性能上和受众的喜爱度上都不落后！”

他摇了摇头接着说道:“可惜，AMC的领导者们断送了这一款好车，美式肌肉车和跑车的受众是绝对不接受对方的理念的，这款车推出后，虽然由于其3200多美元的低售价吸引了很多喜爱跑车的年轻人，但是真正肌肉车的受众却很少接受它，相反都被对手，另一款真正的肌肉车福特的野马吸引去了，AMX没有完成两方面的真正整合最后失败了。

在1979年AMC停产了这款车，之后雷诺收购AMC我也就辞去了副总裁的职务，离开了公司！”

看着老头落寞的神色，林强生安慰的说道：“所以我决定重新启用这个品牌，美国汽车公司要用这款车延续它在轿车界的地位，这种纯正血统的具有美式基因的车型AMC是不能丢弃的，我也有信心让它重新焕发生命力！”

维克欣慰的点了点头，问道：“你打算怎么做？”

林强生看了看AMX，走上前去围着车子转了一圈，他看着汽车的长短摇了摇头说道：“新车将采用4.3LV8发动机。

进行现代化改造，配置电子燃油喷射装置和可变气门正时技术的新型发动机，增强马力！

我计划把轴距加长，短轴距已经不适合美国市场。

我认为石油价格下降，美国人民开始重新喜欢大车，2464毫米的轴距明显不能适应市场需要了，最起码要再加长250毫米，这样2门车型的空间就会舒服很多了，内部不再拥挤。

适合美国人民越来越大的体型！”

科迈罗的轴距是2852mm，可以说属于中大型车的范畴；而另一个福特野马的经典轴距也在2720mm，所以未来是长轴距的天下，短轴距已经到了该抛弃的地步了。

维克锐维欧惊讶的说道：“增加这么多！”

不过他也点了点头，赞同的说道：“不错，这样整辆车就显得比现在更流畅，而且内部空间增加了不少，还能往里丰富很多新技术配置，好，就这么干！”

林强生点了点头，又接着说道：“我们给这车去掉整体式制造的玻璃纤维外壳，采用平均值不超过1.3mm厚的新型合金钢板外壳，翼子板、前后保险杠都采用工程塑料材质，要加大新型材质的使用率，研究如何减重！”