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第三百四十章 开挖丰田的墙角（第1页）

法兰克福车展每两年举办一届，这一届参展商达到了将近100家，车展规模也是相当庞大的。

跟21世纪人们对法兰克福车展各种高大上的观感不同，现在的车展组委会在80年代初仍然把乘用车和商用车放在了一起展出，所以各种大型卡车货车客车也都在车展上能够看到，直到八十年代后期法兰克福车展才把乘用车作为车展的主打。

林强生这次带来的四款车中的凯美瑞几乎与丰田同时开始上马研发，当然由于林强生知道车型的最终外观以及对未来汽车发展趋势非常了解，所以研发速度上总是快丰田那么一丢丢！

在这次车展上丰田公司也带来了他们的凯美瑞，两者的名字发音非常相近，但外观却截然不同。

丰田凯美瑞的外形方方正正的，而林强生带来的这款则是日本人的第二代凯美瑞车型，外形于第一代的方正截然不同。

这款车其实差不多就是雷克萨斯ls400的简配车型，但是它在理念上也开创了一个新的概念，那就是在中级车型当中加入适当的豪华元素，让这款车既能用于商务而且还不失为一款适合居家出行的代步车型，轿车的整体设计更偏重于舒适性和实用性的取向。

在驾乘操控性上凯美瑞不强调以德国为代表的欧洲人喜欢的驾乘乐趣，这款车更强调驾乘的舒适性适宜性，在底盘系统转向机构上这款车的手感明显偏软一些，适宜强调舒适性的购车者们进行选择。

凯美瑞二代的整体外型和捷达类似，只不过给人的感觉这辆车要更低平一些棱角也更圆滑。

它配备着花纹钢圈轮毂与其配套的是一款米其林公路轮胎。

铝合金轮毂作为其选配，购买者如果考虑到钢圈轮毂重量大费油也可以加价二百美元左右购买一套铝合金轮毂。

钢圈轮毂在欧美国家的轿车车型上还是被大量的应用着，虽然现在开始流行起了铝合金轮毂但是在客户认可度上还是没有钢圈轮毂来得高。

欧洲的很多豪华车也在用着传统的钢圈轮毂。

这款车的轴距达到了，让凯美瑞的车内空间更为宽大，舒适性也有了很大的提高。

在车内设施上凯美瑞也有了很多独到之处。

它在主副驾驶室都增加了一块遮阳板、一个中央扶手箱小小的储藏箱设计让顾客感觉更为贴心。

这款车的动力系统配备了1.8l、2.0l四缸发动机，这两款发动机都配备了多点式电子燃油喷射系统和双顶置凸轮轴。

这样的改进让两款发动机的动力都有了明显提高。

其中2.0l排量的发动机的最大功率提升到了115马力。

它的高配版采用了一款2.5lv6发动机，这款发动机的最大功率可以达到156马力。

这款车有5速mt手动变速箱和4速at自动变速箱可供用户选择，此外为了迎合欧洲市场对旅行车的需要，公司在后续生产当中还会推出旅行版车型。

这款车的设计初衷就是为了居家过日子的普通人提供一款不错的代步工具，同时它还坚固一些商务的需要。

因此底盘采用了成熟的前麦弗逊后双连杆支柱式独立悬架组合。

在软硬调教方面，这款车型的欧洲版本稍稍偏硬，这样就有利于提高车辆在高速上行驶和紧急变线的稳定性，让喜好驾乘感受的欧洲人不至于对这辆车太过诟病。

在前悬架上为了改善避免麦弗逊系统容易变形的缺点。

特意增加了横向稳定杆和稳定杆连杆，用于提高麦弗逊悬架的横向和纵向刚度。

结合麦弗逊悬架的发展经历，林强生把21世纪的成熟设计直接拿到了80年代在连接方式上使用了左右各两根稳定杆连杆，这样就使得稳定杆的效果能够得到更好的发挥让前麦弗逊悬架结构上得到了大大增强。

这使其操控性与可靠性上得到了很大的加强，同时也坚固了平稳性和舒适性。

后桥采用的两连杆支柱式悬架在整个八十年代都十分风行，这时期这款悬架系统刚刚冒出了头，这款车配备了这样的后悬架系统让其驾乘的舒适性有着很好的感受。

在车界频频推出两连杆支柱式结构的时候，即使对驾乘操控性有着特殊喜好的德国人也不得不买单，毕竟不是谁都是赛车手，总是对操控性斤斤计较的购车者可以去挑选运动车型。