爱去小说网

手机浏览器扫描二维码访问

349 江南造船厂（第1页）

最终弗罗斯特等人还是租了一艘吨位三千六百吨的小型货轮，运送他们采购的货物到印度去。

三千六百吨的吨位在大唐船运公司中，只能算是最小的一档，实际上大唐货运船舶中，分为三等，一种即三千吨到四千吨的灵便型货船，这种货船吃水比较浅，能够出入绝大多数港口，并进行临时停泊，而且也是大唐从穿越众那里继承来数量比较多的一类。

第二档是五千吨到八千吨左右的货轮，这个是相对吨位较大的货船，同样也是大宗货物运输的主力。

最后一档就是万吨级以上的货船，大唐拥有此档船舶的数量比较有限，单纯用于货物运输的，在籍的只有12艘，其余的都是客货两用船，最大的自然就是十万吨载重的昌茂轮。

可对于弗罗斯特这些英国人来说，三千多吨、航速12节的一艘蒸汽货船，已经可以说是梦幻般。

他们能够提早地赶回印度，而且不需要等待季风。

稍稍有些麻烦的是，这艘货船还需要中途停泊婆罗洲坤甸，补充一次燃煤，才能顺利抵达印度。

虽说运输当中租船的费用、燃煤的费用都增加了，但是载货也增加、速度也增快，这使得实际整个贸易过程中，东印度公司还是能够赚到更多的钱。

甚至弗罗斯特都想劝说东印度公司的高管，向大唐的船运公司租借更多的蒸汽货船用于贸易中。

当然他想的是很好，不过再租船，唐人却不一定会租给他们。

本身大唐的运力也是颇为紧张的，早期穿越众带来的货船，相当一部分船已经废弃了，特别是那些小吨位的船只。

都无法适应远洋航行。

加上大唐的运输需求极大，每个月数万人的移民，大量的货物从北美西海岸运送到远东。

或者运送到东海岸和欧洲，再有来往不同海外领和其他外国殖民地的船只。

可以说，大唐的运力在杜鹃计划执行之后，就变得极为紧张了。

所以，国内造船厂的订单都是排的满满的，别说国内四大海运公司不差钱，订新船都不眨眼，就算是那些小的私人船东都是挥舞着钞票希望购买船舶跑航运。

长滩和西海岸两大造船厂，只能不断地扩张自己的船坞。

同时国内还有其他一些国营和私营船厂陆续出现。

甚至就连上海特区，也在白南的提一下，准备筹建一家新造船厂，主营远东地区的现代轮船制造业务。

而这家建在上海的造船厂，名字毫无意外地成了“江南造船厂”

。

江南造船厂属于国有企业，而大唐国有企业的一大优势，就是具备如细胞一样的增殖扩张能力。

在长滩船厂不断发展之后，一大批以前可能并不怎么懂造船的人才转变成了可用的船舶工程师。

而且他们都是属于本系统内的人，工业部在进行问询之后，一纸调令便转到上海特区来了。

实际上同样的事情发生在很多地方。

比如大唐石油，在开发了珈州油田之后，将一批人才转到了墨西哥湾。

继续开发石油，现在又有一批人来到了北固威岛。

这种模式就是所谓的先会带后会，先强带后强，相比之下纯私营资本企业，很难做到这一点，因为资本的垄断和盈利特性，会限制他们培养新的竞争对手，而从国家的角度来看，只有不断地满足本国发展需求。

一切资源都是可以有序调动的。

本身大唐还有自己的航海学校，其中相当一部分人是学习造船的。

虽然他们进入船厂只是基本学徒工的水平，但他们很快也能够成熟起来。

因为大量的订单使他们拥有了大量的实际操作经验，从而练中变会。

江南造船厂一开始筹建，就直接上了一座可以兴建万吨级大型船舶的干船坞，同时还拥有四座可建造3000吨到5000吨的中型船坞，另外还计划建设总共十座舾装码头。

如此规模的船厂，都能够跟国内的两大船厂相媲美了，整体工程需要一年才能完成，预计到1781年年初，能够全面建成。

完成的江南造船厂不仅有实力制造中大型货轮和客轮，同时还会拥有建造军舰的实力。

不久之前，嘉庆的新朝廷兵部，向大唐提出购买先进水师战船的请求。