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第1877章 用低价竞争砸碎他们的小算盘（第1页）

但是吧，这并没有改变我方在铁矿石价格上的弱势地位。

后来国际资本，又搞出来了三大指数来给铁矿石定价，我方依然对铁矿石没有定价权，铁矿石价格依旧在高位运行。

你以为这就是三井在我国布局的全部？不不不，你想多了，这只是冰山一角而已。

三井在我国布局有多深，触角有多广，这个没有人知道全部。

但铁矿石价格，只是他们在钢铁产业链上游的布局，还有产业链的中游和下游呢。

经过铁矿石涨价的收割，沪钢的盈利从63%变成了负数，就在他们浑身难受的时候，三井这货又出现了。

他们依然像一开始那样，一副我是为你好，我是来帮你的模样，再次为沪钢提供了设备和技术，让他们可以生产汽车用钢等高附加值的产品。

主要也是为了供应三井财团旗下的丰田汽车，在国内生产厂的车用钢板。

沪钢甚至一度占据了国内汽车用钢板51.6%的市场，作为股东的新日铁自然会从中分一杯羹的。

不过，这点钱对三井来说，都是小钱儿。

他们真正的目的，瞄准的是整个国内的汽车市场。

上文中提过，三井物产、新日铁、丰田汽车都是侵华罪首之一的三井财团旗下的核心产业。

这样一来，沪钢卖给丰田的汽车用钢板的价格，相比起卖给其他汽车企业的价格，就是非常之低的。

丰田也借此用低成本的优势，开始抢占国内的汽车市场，沪钢在此也为丰田的攻城略地，提供了极大的助力，可以说是功不可没。

沪钢汽车用钢板生意红火的同时，还有一家叫做宝井运输的公司，生意也忙的不可开交。

看名字就知道了，这就是沪钢跟三井这家“非友好商社”

合资成立的公司。

由此也可以看出，三井的触角，已经从天矿石、钢材生产，延伸到了加工配送这样细分的行业领域。

这还没完，沪钢99%的铁矿石都是从国际上购买的，而承接这一运输生意的，是一家叫做商船三井的公司。

商船三井，是世界最具实力的铁矿石运输商，旗下拥有运输船九百余艘。

从零叁年起，沪钢所有的铁矿石运输生意，就都交给了这家公司来运输，而且一签就是一份长协议。

其中，从闹大利亚运输的铁矿石，商船三井公司拿到了十五年的合同。

从巴西运输的铁矿石，商船三井更是拿到了二十年的合同。

基本上可以说，沪钢未来十五到二十年的铁矿石运输生意，被商船三井给垄断了。

签这样协议的人，不是蠢就是坏。

因为他们在签这份协议的时候，运输价格是浮动的，不是固定的。

签这么长的一份，浮动价格的协议，不被人家坑死才怪呢。

后来事实证明，也确实如此。

从零柒年开始，铁矿石的运输价格，就开始打着滚的往上翻。

一年时间，从巴西运往沪钢的铁矿石运价，就上涨了148%。