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还让航母携带的燃料大大增加,和螺旋桨飞机比起来,喷气机的耗油量更高。

    所以,虽然为了情报系统上的迷惑,这艘航母依旧叫做齐柏林伯爵级,实际上,已经可以算作新的一级了,所以在内部也经常把它一级之后的军舰,统称为莫斯科级,更是个莫大的讽刺。

    现在,航母是处于海试状态的,操作航母的,除了一部分海军官员之外,更多的是造船厂的员工,以及大批的技术人员,工程师。

    而这次的试飞中,也是由梅塞施米特飞机公司的试飞员沃尔夫冈-斯佩特来完成的。

    作为一名优秀的试飞员,沃尔夫冈从ME262开始,就试飞喷气机了,已经有几年的飞行经验,当风暴鸟制造出来之后,沃尔夫冈就彻底地痴迷起这种飞机来了。

    像燕子一样飞翔,这架飞机做到了,相比以往的螺旋桨飞机,喷气机才让他感觉到什么是畅快淋漓!

    他试飞了很多科目,包括危险性相当大的失速尾旋,而现在,进行舰载机的起降试飞,也是由他来飞的。

    喷气机上舰,有多危险?可以从一组数据来说明,1949年,美海军开始尝试喷气机上航母,结果因为喷气机低空低速操纵性很差,难以驾驭,事故频出,两年竟然死亡近1000名飞行员——1953年,美海军损失飞机700多架,423名飞行员死亡;1954年,美军又损失776架飞机和535名舰载机飞行员。

    一直到1988年,美国海军的事故率,才降低到和空军一样。

    降落的速度更大,就意味着留给飞行员的操作调整时间更短,每一个失误的操作,都会带来灾难性的影响。

    “莫斯科,莫斯科,飞鸟请求模拟降落。”战斗机的座舱内,沃尔夫冈在无线电里面喊道。

    第一次的降落,必须要稳重,在真正地降落下来之前,要进行几次模拟降落,目视飞机的下滑线是否合适,是否有降落成功的可能。

    “收到,可以模拟降落,请小心。”

    “明白。”

    沃尔夫冈扭头,看了一眼两侧的机翼。

    为了提高飞机的低速性能,这种最新的飞机,在机翼前缘安装了自动缝翼。缝翼完全自动控制,根据所受的气动力打开或者关闭。当缝翼向前滑动打开时,可以加速流经机翼上表面的气流速度,得以增加升力并减小失速速度,高速的时候,又可以关闭,减小阻力。

    现在,两边的自动缝翼处于打开的状态,一切都是正常的,沃尔夫冈的心里的底气就更足了,他驾驶着这架灵活的战机,向着远处的航母飞去,此时,航母在海面上,就像是一片树叶一样。

    随着他慢慢地靠近,航母也变得越来越大,越来越大,能否成功着舰,从远处的下滑线就开始确定了。

    而想要正确地进入下滑线,看尾部的灯箱就行了,这个创意,真是绝了!

    沃尔夫冈的飞机,沿着正确的下滑线降落着,降落着。

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